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宁波走出两位“世界船王”,静待下一代船王!

2018-11-19 来源: 浙江日报全媒体经济新闻部   作者:中国船舶网
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11月16日,宁波纪念宁波籍“世界船王”包玉刚百年诞辰。而在11月14日,宁波港航部门宣布宁波水运运力突破1000万载重吨,民营航运企业占了九成。
11月16日,宁波纪念宁波籍“世界船王”包玉刚百年诞辰。而在11月14日,宁波港航部门宣布宁波水运运力突破1000万载重吨,民营航运企业占了九成。
宁波走出两位“世界船王”,静待下一代船王!
其实,宁波水运运力今年8月就突破了千万大关,选择这个时候宣布喜讯,自然是表达对百年船王包玉刚的敬意,也是给今天召开的全球宁波帮大会暖场。然而,船王不光是拿来纪念的,建设海洋强省、国际强港的浙江,需要更多船王的助力。
 
像成立于1980年的河北远洋运输集团,曾号称中国最大的民营海运企业,船队规模达到150艘,有1500万载重吨的运力,后来也无声无息了。反而那些小的民营航运企业,生存了下来。
宁波走出两位“世界船王”,静待下一代船王!
陈骥认为,海运行业和其他行业有区别,是高投入高风险的行业,要赚钱,必须要有船。可是,造船的投入非常大,造一条巴拿马货船,最低也要2亿多人民币,而且投入周期长,回报见效慢。

民营船运企业要想做大做强,不仅要有雄厚的资金,还要有足够的实力去应对风卷云涌的国际航运市场中的波澜。
宁波走出两位“世界船王”,静待下一代船王!
所谓船小好调头,在国际航运业也是这个道理。做到一定规模的民营航运企业,风险也相应增加。目前,整体的航运业经营状况不算太好。受外部大环境的影响非常大,而且民营企业又太小,也没有很好的办法去扭转这个局面,很多时候也无能为力。
 宁波走出两位“世界船王”,静待下一代船王!
陈骥说,因为太小,国内民营企业做成船王,至少在近期的可能性不大。2016年、2017年这一波小牛市中,国内民营航运企业并没有大力投入。目前环境下,也很难再出“船王”。

拿船王包玉刚来说,在三四十年前,他管理的船队在鼎盛时期运力达2000多万吨,而宁波全市现在才突破1000万吨,差距不是一般的大。

还需不需要船王?

东海之滨的宁波,静静流淌的姚江、奉化江在这里汇流成甬江直奔大海,给这座著名的港口贸易城市增加了灵气和动感。宁波人经商有悠久的历史,百余年来,形成了名闻遐迩的“宁波商帮”。

由于宁波和上海一苇可航,上海的崛起对“宁波帮”的形成产生了巨大的影响。一个世纪以来,旅沪的宁波人已近百万,他们以上海为据点,然后又漂洋过海旅居世界各地,逐渐在海内外形成了一个有三四十万人的“宁波帮”群体。他们分布在世界60多个国家和地区,其中不乏商业巨子、科技精英、社团领袖等。
宁波走出两位“世界船王”,静待下一代船王!
20世纪三四十年代后,在内地战乱不已的险恶社会环境下,大批宁波企业家的重心移向位于祖国南大门的香港。他们抓住战后世界经济发展和香港独特的历史机遇,顽强拼搏奋力开拓,迅速在万商云集的香港社会站住脚跟并取得发展。到60年代中后期,在港宁波人已达10余万,他们成为当时香港社会经济领域最为活跃的有生力量。

改革开放后,一直关注着中国命运的“宁波帮”人士纷纷通过各种渠道了解中国的现代化建设和对外开放的政策。正是在此背景下,邓小平发出了“把全世界的‘宁波帮,都动员起来建设宁波”的号召。

航运业一直是宁波人主要的也是最擅长的经营行业之一,时间上溯至唐宋时期,“宁波帮”航运史就是一部不断创新,不断超越自我的历史。

当近代上海崛起时,他们顺势而上以沙船业起家,当新式轮船出现时,他们因势而变以“宝顺轮”护航(宝顺轮是晚清时的一艘中国轮船,亦是中国人经营的第一艘轮船。轮船由英国制造,最初为宁波北号船帮购买于1854年,为漕粮海运的船只护航,抵御海盗的袭击。轮船投入使用后,短时间内肃清了南北海盗,取得了良好的效果,亦引起了其他商人的效仿。),当社会发生变革时,他们又以香港为中心缔造了庞大的“航运帝国”,并发展成为拥有两位世界船王的国际航运业的一支重要力量。

然而,沧海桑田,许多当年显赫一时的航运企业而今已难觅踪影。

未来,宁波乃至浙江的民营航运企业里,还需不需要再走出一个或一批船王?答案是肯定的。

我国航运业现在的的规模和水平,还远远不能满足进出口贸易的需求,也满足不了国家战略的需要。目前我国航运企业所承运的货物量仅仅占进出口总量的1/4,国际航运是我国对外服务贸易逆差最大的项目之一,每年逆差额达数百亿元。

11月6日,交通运输部副部长何建中在全球贸易与供应链峰会暨国际海运年会2018大会上表示,中国航运市场将全面对外开放。这意味着,我国航运业将面临更加广阔的市场空间。


“和体育产业一样,一个国家航运业的强大,光靠国家队是不够的,还要有一大批有实力、有活力的民营俱乐部,其中的佼佼者,就可能成为‘船王’。”俞平认为,他目前在宁波市港航管理局从事宁波航运业研究工作。

与“宁波帮”颇有渊源的海外宁波人研究会(宁波帮研究会)会长王耀成认为,“宁波帮有从事航运的先例和航运文化的影响。宁波有世界上货物吞吐量最大的大港口,还有‘大航运’,大港口出大航运家,顺理成章。”

03

船王成长需要什么样的条件?

但是,能不能出船王?能不能早点出船王?船王是不是像包玉刚那样,还是宁波人?在王耀成看来,从事航运业的企业家,要有出海的愿望,要有雄心壮志,才有可能成为船王。

法国作家安东尼·德·圣埃克苏佩里写过一部风靡全球的小说《小王子》。《小王子》中有许多经典的语言,比如:“如要建造一艘船,关键不是要发号施令、搜集木头、分工细作,而是启发大家对扬帆出海的无穷向往。”

李嘉诚事业为什么能做得这么大?王耀成在其《向往蔚蓝》一文中说,根本的动力不在金钱,而在对大海永不衰竭的渴望、在对于事业的蓝海的不懈追求。

现在的宁波民营航运企业有继承宁波帮精神的一面,另一面,也有小富即安、缺少艰苦创业的信心与耐心。一些“船老大”经常抱怨说,自己的后代中,没有几个愿意去“跑船”,嫌苦嫌累嫌寂寞。还有的“船老大”,把赚来的钱,在城里买房置业,宁愿让后代当“包租公”也不愿意让后代去“浪里来浪里去”了。

所以,“船老大”要成为“船王”,必须要有当船王的雄心壮志。就像包玉刚从甬江扬帆起航,在香港打造了属于自己的航运王国。

香港航运的发展除了“天时地利”,还有“人和”。“人和”就是政府的诸多努力,如香港有良好的航运政策,有发达的航运服务,如船舶管理海事法律服务、船舶投融资、船舶租赁及买卖、船舶评级和航运保险等,被全球认可。
 
从这一点,内地包括宁波还存在一定的差距。就宁波而言,宁波虽处世界第一海港宁波舟山港的核心区,但这个第一只是装装卸卸的吞吐量来计算,从整个航运市场配套服务体系来说,宁波还算不上强。

而从宁波走出的两位船王包玉刚、董浩云(其出生时舟山属宁波、香港首位特首董建华之父),成为船王也是在香港。香港是个自由港,又是金融中心、航运中心,在当时,有着培育船王的理想的低关税环境和金融及港航服务支撑条件。拿包玉刚的2000多万吨船队来说,很多船是融资租赁的,这在航运业是惯常做法,但大规模融资租赁,或者船企的兼并重组,就要有金融中心的大平台支撑。

当然,有些培育船王的条件正在逐渐成熟,比如说宁波舟山港虽然还不是自由港,但与宁波一海之隔、同属宁波舟山港域的舟山,浙江自贸区已经挂牌,正在依托大港口打造油品全产业链。

而民营企业发展的环境也越来越受到各级党委、政府的重视。

在本月初举行的民营企业座谈会上,习近平总书记强调,在全面建成小康社会、进而全面建设社会主义现代化国家的新征程中,我国民营经济只能壮大、不能弱化,不仅不能“离场”,而且要走向更加广阔的舞台。

目前地方政府纷纷出台各种政策鼓励民营经济发展。宁波高度重视打造一流营商环境,持续推动营商环境改革突破。今年以来,宁波陆续出台降税费、优服务和打造一流营商环境“新80条”等一系列“稳民企”政策。

浙江省委副书记、宁波市委书记郑栅洁说,“各地各部门要毫不动摇支持民营企业做大做强做优,在为企业降本减负、松绑除障、排忧解难、撑腰鼓劲等方面,迅速拿出实招、高招、硬招,管用的招,帮扶民营企业、服务民营企业,真正当好他们的贴心人、服务员。”

看来,船王的“孵化环境”正在具备。当然,宁波“船老大”能不能产生下一个或一批享誉全球的中国船王,静待花开了。

 
船舶新闻 本文来源:浙江日报全媒体经济新闻部 责任编辑:ricky
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